자동차 산업의 급속한 발전과 함께 자동차 패널의 실용성, 신뢰성 및 미적 측면에 대한 요구 수준이 점점 높아지고 있습니다. I자형 도면 작성은 차체 패널 성형 공정에서 가장 중요한 공정입니다. 이 도면의 설계가 합리적인지 여부는 자동차 패널의 외관 품질과 신모델 개발 주기에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서,티티엠자동차 패널의 도면 작성 과정을 분석하여 소요 시간을 단축하는 데 도움이 됩니다.곰팡이설계 시간을 단축하고 패널의 외관 품질을 향상시켜 기업의 경쟁력을 높일 수 있습니다. 본 논문에서는 주로 측벽 외판의 도면 작성 공정에 대해 소개합니다.

1.1 측면 패널에 일반적으로 사용되는 재료

측벽 외판 성형 공정은 일반적으로 4~5단계(블랭킹 제외)로 구성됩니다. 면 제품의 품질을 보장하고 디버깅 난이도를 낮추기 위해 현재 대부분의 측벽은 5단계로 완성됩니다. 측벽의 복잡한 형상과 깊은 드로잉 깊이로 인해 일반적으로 사용되는 판재는 기계적 특성이 우수한 DC56D+Z 또는 DCO7E+Z+인산염 처리된 강재이며, 두께는 일반적으로 0.65mm, 0.7mm, 0.8mm입니다. 방청성, 강성 및 성형성을 고려할 때 DCDC56D+Z/0.7t 강재가 선호됩니다. 또한, 측면 도어 개구부의 경계 균열은 불량 재료 라인의 R각과 밀접한 관련이 있습니다. 도어 개구부 불량 재료 라인의 R각이 작을수록 경계 균열이 발생하기 쉽습니다.

1.2 측벽 외판의 스탬핑 방향

측벽 외판의 도면 성형 공정을 종합적으로 고려할 때, 일반적으로 측벽 외판의 스탬핑 방향은 차체 Y 방향과 8~15°의 각도를 이룬다.

1.3 측벽 외판 가공 시 추가 주의 사항

1.3.1 B필러 상단부 보조 형상 설정 시 주의 사항

B필러 상단 모서리의 잔여 부분을 가공하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 제품 형상에 가깝게 펀치 모서리의 분할선을 R자 형태로 그리는 것입니다. 이 형태의 잔여 부분은 상단 모서리의 위치를 ​​줄일 수 있으며, 재료의 두께와 박리율을 조절하여 균열을 방지할 수 있습니다. 두 번째는 가공 펀치 모서리의 분할선을 직선 형태로 설정하는 것입니다. 이 형태의 잔여 부분은 상단 모서리의 성형성을 향상시키고 B필러 상단 표면의 변형을 방지합니다.

1.3.2 문 개구부 위치에서 공정의 보조 형상을 설정할 때 주의 사항

문 개구부의 분할선은 가능한 한 직선으로 변화해야 하며, 전환 부분이 급격하거나 꺾여서는 안 됩니다.

1.4 측벽 외측 패널의 드로비드 설치

측벽의 복잡한 형상으로 인해 각 부분의 재료 흐름을 효과적으로 제어하기 위해 일반적으로 이중 보강재가 사용됩니다. 드로비드가 제품 표면으로 스며들어 제품의 외관 품질에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 문턱 부근에서 드로비드와 제품 사이의 거리를 넓혀야 하며, Autoform 소프트웨어를 사용한 CAE 시뮬레이션 분석을 통해 드로비드의 위치를 ​​조정해야 합니다. 문 개구부의 드로비드는 최대한 매끄럽게 시공해야 하며, R 각도는 최대한 크게 설정해야 합니다.