자동차 산업의 급속한 발전으로 사람들은 자동차 패널의 실용성, 신뢰성 및 미학에 대한 요구가 점점 더 높아지고 있습니다.I자형 드로잉은 차체 패널 성형 공정에서 가장 중요한 공정이다.디자인의 합리성은 자동차 패널의 외관 품질과 신차 개발주기에 직접적인 영향을 미칩니다.그러므로,TTM자동차 패널의 드로잉 공정을 분석하여 작업 시간을 단축하는 데 도움이 됩니다.곰팡이설계 시간을 단축하고 패널의 외관 품질을 향상시켜 기업의 경쟁력을 향상시킵니다.본 논문에서는 측벽 외부 패널의 드로잉 공정을 주로 소개한다.

1.1 측면 패널에 일반적으로 사용되는 재료

측벽 외측 패널의 성형 공정은 일반적으로 4~5단계(블랭킹 제외)이다.국수 제품의 품질을 보장하고 디버깅의 어려움을 줄이기 위해 현재 대부분의 측벽은 5단계로 완료됩니다.측벽의 복잡한 형상과 깊은 드로잉 깊이로 인해 일반적으로 사용되는 시트 재료는 더 나은 기계적 특성을 지닌 DC56D+Z 또는 DCO7E+Z+인산염 처리이며 재료 두께는 일반적으로 0.65mm, 0.7mm, 0.8mm.방청성과 부품의 강성, 성형성을 고려하면 DCDC56D+Z/0.7t를 선호합니다.동시에 측면 도어 개구부의 경계 균열은 불량 재료 라인의 R 각도와 큰 관계가 있습니다.문 개구부에 있는 불량 재료의 R 각도가 작을수록 경계가 깨지기 쉽습니다.

1.2 측벽 외부 패널의 스탬핑 방향

측벽 외부 패널의 드로잉 성형 공정을 종합적으로 고려하면, 일반적으로 측벽 외부 패널의 스탬핑 방향은 차체의 Y 방향과 8~15°의 각도를 이루고 있습니다.

1.3 측벽외판 가공시 주의사항 보충사항

1.3.1 B필러 상부보조형상 설정시 주의사항

B 필러 상단 모서리에 남은 고기를 그리는 설정 방법은 두 가지가 있습니다.하나는 제품 형상에 가까운 펀치 모서리 부분에 펀치의 파팅라인을 그리는 것, 즉 R형이다.남은 고기의 모양이 위쪽 모서리의 위치를 ​​줄일 수 있습니다.재료의 두께와 박화율을 조절하여 균열을 방지할 수 있습니다.다른 하나는 드로잉펀치 모서리에 있는 펀치의 파팅라인을 직선형, 즉 직선으로 설정하는 것이다.이러한 형태의 남은 고기는 상부 코너의 성형성을 향상시킬 수 있으며 B필러 상부의 표면이 변형된다.

1.3.2 문이 열리는 위치에서의 가공보조형상 설정시 주의사항

문 개구부의 분할선은 최대한 직선적으로 변해야 하며, 전환이 급격하거나 돌지 않아야 합니다.

1.4 측벽 외부 패널에 드로비드 세팅

측벽의 형상이 복잡하기 때문에 각 부품의 재료 흐름을 효과적으로 제어하기 위해 이중 리브가 일반적으로 사용됩니다.드로비드가 제품 표면으로 기어 들어가 제품의 외관 품질에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 드로비드와 스레시홀드 근처의 제품 사이의 거리를 넓힌 후 CAE 시뮬레이션 분석을 통해 드로비드의 위치를 ​​조정해야 합니다. Autoform 소프트웨어를 사용하여도어 개구부의 드로비드는 최대한 부드러워야 하며 R 각도는 최대한 커야 합니다.