그만큼자동차 용접 설비일반적인 용접 치구와 동일합니다.기본 구조도 위치 지정 부품, 클램핑 부품 및 클램핑 본체로 구성됩니다.포지셔닝 및 클램핑의 작동 원리도 동일합니다.그러나 자동차 용접구조물 자체의 형상의 특수성으로 인해 용접클램프는 다음과 같은 특징을 갖는다.

1. 자동차의 조립 및 용접 부품은 형상이 복잡한 공간 표면구조로 대부분이 박판 스탬핑 부품(특히 차체)으로 구성되어 있어 강성이 작고 변형이 용이하다.용접 시 형상에 따라 위치를 지정해야 하므로 위치 지정 구성요소 레이아웃도 공간적 위치의 특성을 갖습니다.위치 지정 요소는 일반적으로 여러 부분으로 구성된 위치 지정 구성 요소입니다.

2. 자동차 부품에는 많은 창, 개구부 및 구멍이 있으므로 이러한 부품은 종종 결합 위치 결정 표면으로 선택됩니다.

3. 자동차 생산 배치가 크고 분산 조립 정도가 높습니다.호환성을 보장하기 위해서는 동일한 부품 조립체, 부품, 조립체의 조립 및 위치 기준의 일관성을 보장하고 설계 기준(공간 좌표 격자선)에 최대한 가까워야 합니다.

4. 자동차의 생산 효율성이 높기 때문에 수동 힌지 레버 클램프, 공압 클램프 및 공압 레버 클램프와 같은 퀵 클램프가 자주 사용됩니다.

5. 자동차 조립 및 용접 설비는 주로 특수 설비이며, 동반 설비는 기계화되고 고도로 자동화된 자동차 조립 및 용접 생산 라인과 일치합니다.

6. 자동차 차체 용접은 일반적으로 저항 점용접과 CO2 가스 차폐 용접을 채택합니다.용접 치구는 용접의 접근성과 치구의 개방성을 보장하기 위해 용접 방법과 호환되어야 합니다.

외관 요구 사항이 있는 일부 차체 외부 패널의 경우 스폿 용접 표면에 함몰이 허용되지 않습니다.제품 구조를 설계할 때 고정식 스폿 용접기에서 용접이 완료되는 것을 고려해야 합니다.필요한 표면은 하부 전극면과 접촉해야 합니다. 또는 단면 양면 용접이 채택됩니다.일부 모델은 도어, 엔진 커버, 러기지 컴파트먼트 커버의 헤밍 구조에 스폿 용접 대신 헤밍 글루를 사용하여 제품의 외관 품질과 내식성을 향상시키는 경우도 있습니다.